Pandrol es una de las empresas líderes en la provisión de insumos para el sector ferroviario. Su clip es fundamental para sostener los rieles y retrasa la terminación de una obra que ya lleva seis años. Sin este insumo no se puede hacer correr a los trenes. Por las trabas a las importaciones, esta parte no ingresa al país, y se suma a la larga lista de faltantes de productos e insumos en la economía.

En la constructora Benito Roggio, a cargo de la obra, admiten el faltante de los clips. Roggio también controla a Metrovías, la operadora del subte. La incapacidad de importar las fijaciones Pandrol es una de las causas que estiran la inauguración de la obra. La primera nota sobre este inconveniente fue publicada por el sitio enelsubte.com.

La construcción de tres estaciones de la línea E entre Bolívar y Retiro viene muy discutida entre el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y la Nación. El proyecto inicial data de 1999 pero crisis de 2001 mediante, las obras a cargo de la Nación comenzaron a fin de 2008. El costo del proyecto tuvo varias modificaciones de traza y de presupuesto. Arrancó con un costo de $345 millones y ya va por $1100 millones.

La obra padeció la larga discusión por el traspado del subte entre la Ciudad y la Nación. Al día de hoy, la obra civil -la parte que se comprometió a terminar la Casa Rosada- está terminada en un 96 por ciento. De hecho ya se puede ver las bocas de ingreso de las tres estaciones. Falta aún la parte específicamente ferroviaria de tendido de vías y potencia a cargo de la Ciudad de Buenos Aires.

En SBASE, la responsable de controlar a Metrovías, dicen que siguen las conversaciones con el Estado Nacional por el traspaso definitivo de la obra, la que esperan inaugurar en los próximos meses, si la Aduana permite ingresar los clips Pandrol.