En las últimas semanas se acumulan denuncias, manifestaciones en los medios de comunicación y también especialmente en las redes sociales, sobre la irregular situación del Puerto de Buenos Aires, bajo el arbitrio de un organismo del estado, la AGP que parece resistir la injerencia de la declamada “motosierra” y conserva en sus puestos de decisión a la mayor parte de la “casta” portuaria heredada de la administración de Alberto Fernández.

El citado ex Presidente se despachó tres meses antes de su partida con una firma de una cuestionadísima e irregular prórroga concedida a APM Terminal 4 del Grupo Maersk y a TRP del Grupo Dubai Ports operadoras históricas ambas del PBA con sus concesiones largamente vencidas y extendidas bajo un indisimulable lobby que compromete no sólo a las citadas empresas, sino también a funcionarios de la AGP y a los representantes sindicales que son señalados como cómplices necesarios de todas estas irregularidades.

A los Gremialistas, otrora defensores a ultranza de los puestos de trabajo parece no haberlos conmovido demasiado el cierre del tercer operador portuario, la Terminal 5 de la empresa BACTSSA miembro del Holding Hutchinson Port con casa Matriz en Hong Kong; cierre que, que a pesar del compromiso asumido, por las autoridades de AGP y el ministerio de Transporte, para reubicar a los trabajadores de dicha Terminal en otros sectores del Puerto de Buenos Aires terminó con centenares de trabajadores desvinculados que hoy hacen oir su voz y sus reclamos desde el Grupo “portuarios de la cinco” sumamente activo en las redes sociales y en los fueros judiciales.

En la última semana el tema tomo más temperatura cuando el Sr. Manuel Delgado, flamante Director de APM Terminal 4, que en el decreto 299/2023 resultó beneficiada con la cesión de las 37 hectáreas que ocupara la desplazada terminal 5, sin ruborizarse, hizo pública su satisfacción por la prórroga que le fuera concedida ilegalmente a Terminal 4 S.A. agradeciéndole especialmente a su antecesora la Señora Silvia Iglesias, por haber procurado “la sostenibilidad del negocio a largo plazo y en la gestión de las relaciones con el gobierno argentino apoyando tanto a APM Terminals como a Maersk en el país”…

Cabe mencionar que esta concesión de tierras del Estado Nacional a todas vistas ilegal, que debería haber pasado por un proceso licitatorio transparente que le permitiera a otros operadores competir, elevar propuestas y ofertas de inversión, no implicó ningún tipo de contraprestación por parte del operador beneficiado APM Terminal 4 S.A.

Prórroga ilegal, otorgamiento de tierras/espacios públicos a dedo sin beneficio para el Estado Nacional y desvinculaciones masivas, son algunas de las consecuencias del accionar de la “Casta del PBA” mientras que las actuales autoridades nacionales parecen mirar para otro lado y el país sigue perdiendo competitividad.

El Puerto de Buenos Aires va a camino a convertirse en un Puerto “Feeder” (que maneja cargas menores) producto de la falta de infraestructura y de inversiones en los últimos años, al tiempo que los puertos de vecinos de Montevideo y Santos no paran de crecer y proyectar mejoras para ser cada vez más atractivos para el comercio internacional de carga contenedorizada.