A fines de julio se inauguraron los primeros 100 kilómetros de vías nuevas del ferrocarril Belgrano Cargas. La obra, que se propone reducir considerablemente el costo del flete desde el NOA a las terminales de la zona de influencia de Rosario, estaría concluida a fines de 2019.

“El Estado se hace cargo de la estructura troncal del ferrocarril, que representa una inversión importantísima. Pero se necesitará de la inversión privada para la infraestructura de carga en origen y descarga en puertos”, comentó Guillermo Fiad, presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (Adif), en una entrevista publicada en la última edición de la Revista CREA.

Fiad dijo que estaban haciendo “un trabajo de mejoramiento en el ingreso del Belgrano Cargas a la zona portuaria de Rosario, que pasa por unos asentamientos importantes, lo que hace muy delicado el paso del ferrocarril por esa zona. Los productores van a ser los beneficiarios directos de esta inversión, pero la realidad es que toda la sociedad se va a beneficiar con el cambio a partir de una mayor actividad económica en las provincias del norte del país”.

“Llegamos a los primeros 100 kilómetros de obra del Belgrano Cargas. Dividimos el proyecto en tres etapas. La primera etapa, de 535 kilómetros, está en construcción; la hicimos con tramos más pequeños, con empresas solamente locales, que eran las que estaban disponibles para comenzar las obras rápidamente. Posteriormente lanzamos la segunda etapa, que ya fue adjudicada y empieza en septiembre (de 2017), por otros 500 kilómetros”, amplió.

Fiad aseguró que en cada viaje, el Belgrano Cargas “puede llegar a transportar unas 6.000 toneladas por formación. Se espera que la velocidad promedio sea de 30 a 40 km/hora, mientras que en la actualidad no llega a los 15 km/hora”.

Reconoció que “en los sistemas de transporte de cargas la velocidad no es lo más significativo, sino la confiabilidad, es decir, que el tren no se pare, que no descarrile, que la mercadería llegue intacta a destino. Si la mercadería debe llegar tal día, debe ser ese día”.

Según dijo el funcionario a la Revista CREA, “hoy el ferrocarril tiene muchas demoras por diferentes problemas; el año pasado tuvimos 1,5 descarrilamientos por día. Al final del día, estas y otras muchas acciones, son para llegar de la manera más competitiva posible con los productos argentinos a los mercados del mundo”.



19 de septiembre de 2017 - ep / Fuente: agritotal