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13/09/17
El huracán Irma devastó la cadena logística en Miami
Internacional

Por AGUSTÍN BARLETTI

Pudo haber sido peor. A último momento, el ojo del huracán Irma se desvió levemente al oeste de la península de la Florida y le ahorró a Miami lo que pudo haber sido una tragedia de proporciones épicas.

Vientos de 170 kilómetros por hora y copiosas lluvias azotaron de todos modos a la ciudad causando daños que, al cierre de esta edición, aún eran difíciles de evaluar.

Además de un centro turístico por excelencia, Miami, es también un nudo logístico y puerta de entrada y salida de la carga entre los Estados Unidos y Latinoamérica.

En 2016 fueron a Miami un total de 59.000 toneladas por vía aérea. Esto quiere decir que el 27% de lo que se exportó desde la Argentina por avión aterrizó en la ciudad del sol. Si se tiene en cuenta que el segundo destino, Madrid, alcanza el 4,5% de los envíos, fácil es comprobar el liderazgo que detenta Miami.

Aerolíneas Argentinas canceló cinco vuelos a Miami y cada uno de ellos debería haber llevado 10 toneladas en sus bodegas. Son 50 toneladas que hará falta transportar cuanto antes para que el corte de la cadena logística se sienta lo menos posible.

La estrategia de la aerolínea de bandera fue sacar algo vía Nueva York por el JFK. Mientras tanto, se debe frenar el envío de más mercadería en Ezeiza a la espera que desagote.

"La mayoría de la carga es salmón proveniente de Chile y los martes y miércoles no viene mucho así que deberíamos acomodarnos rápido", dijo a Transport & Cargo Maximiliano Pozaric, gerente de Aerolíneas Argentinas Cargo.

El directivo destacó que "como la temporada de fruta aún no está en su punto más alto, los inconvenientes se van a sentir menos".

A juicio de Pozaric, la clave es ver cómo queda Miami tras el paso de Irma. "Si se pone pronto de pie, todo se regulariza rápidamente. Si hay zonas inundadas, hace falta reconstruir rutas o mover arboles y carteles volteados, ese retraso será determínate en el impacto".

Otra frecuencia que se siente es la de American Airlines. Con tres vuelos diarios a Miami en el Boeing 777 con gran capacidad de carga, sus cancelaciones también dejaron mucha mercadería varada en Ezeiza. Algo parecido sucede con Latam.

Desbarajuste

El cierre del puerto de Miami también implicó un desbarajuste logístico de proporciones. Poderoso enclave de contenedores, pero también líder en el mercado de cruceros, el cierre de la terminal produjo enormes inconvenientes.

Varias líneas de cruceros debieron regresar a Miami debido a la presencia de Irma en el Caribe e hicieron arreglos de emergencia para no dejar varados a sus pasajeros en la ciudad floridana. Algunas lograron zarpar de nuevo a mar abierto lejos del huracán. Por ejemplo,

Norwegian Cruise que atracó su barco Norwegian Sky el pasado jueves mucho más temprano de lo previsto, trasladó a sus 2.004 pasajeros a otro barco, el Norwegian Escape, con capacidad para 4.266 personas, con el fin de sacarlos de Miami a mar abierto muy lejos del paso de Irma mientras termina la emergencia.

Por su parte, la línea Royal Caribbean, dispuso su barco Enchantment of the Seas para evacuar a sus empleados, también a mar abierto, mientras llegaba el poderoso huracán.

A pesar de todo, más de 14.000 cruceristas quedaron varados en Miami. Sin autos de alquiler ni posibilidad de escapar por vía aérea, el gobierno debió salir en ayuda aportando transporte en micros escolares y refugio en escuelas públicas.

Para los buques de carga, el desafío fue cambiar los itinerarios a otros puertos. Desde los nuevos destinos, queda ahora esperar a que las rutas y los camiones, también saturados con carga atrasada que no pudieron llevar, puedan posicionar las mercaderías finalmente en Miami.

Tampoco es posible contar con la opción ferroviaria. El sistema Amtrak suspendió temporalmente los servicios en Florida debido al huracán. Lo mismo el Tri-Rail que canceló todas sus frecuencias hasta nuevo aviso.

Fuente: El Cronista




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