Agencia Estatal
Sao Paulo, 01 - La lenta recuperación de las ventas de vehículos en Brasil han impulsado los fabricantes de automóviles instalados aquí para ampliar las exportaciones a fluir producción. El enfoque, sin embargo, se enfrenta a las dificultades económicas de la principal destino de las exportaciones de Brasil, Argentina, y la demora del gobierno de Brasil para establecer acuerdos comerciales más ventajosas para el sector, como el acuerdo de libre comercio con los propios argentinos. La salida, por lo tanto, ha sido para intensificar la búsqueda de nuevos mercados en el exterior, al igual que en otros países de América del Sur, México, Estados Unidos y África. Volkswagen, por ejemplo, hacer más exportaciones en Brasil, comenzó este año para vender hasta el modelo! a Perú. Fiat está estudiando la posibilidad de exportar sus últimos lanzamientos fuera de América del Sur: camión Toro puede empezar a ser vendidos a los Estados Unidos, mientras que el SUV Renegade (el jeep, que forma parte del mismo grupo Fiat) despertó el interés mercado africano. Sólo en el primer trimestre, las exportaciones totales de vehículos en volumen crecieron un 24% durante el mismo período de 2015, según Anfavea, que representa a los fabricantes de automóviles en el país. Dado que las ventas doméstico disminuyeron un 28,6% en la misma base comparación. el gobierno, a su vez, también trata de ampliar las posibilidades, como lo hizo para firmar acuerdos bilaterales con Colombia y Uruguay el año pasado. El primero, sin embargo, no es libre comercio. Y el segundo, sin embargo, sirve un pequeño mercado. "Te ves en los países andinos (Colombia, Perú y Chile) y se da cuenta de que la importación es más de coreanos y japoneses que en Brasil. Estamos en América del Sur y Brasil no es un país de exportación?", Se preguntó el presidente Fiat en Latinoamérica, Stefan Ketter. por lo tanto, sin una relación más abierta con otros países, los exportadores brasileños terminan dependiendo de la fluctuación del tipo de cambio, evalúa Ketter. "Cuando el dólar es alto, es el momento de exportar ,. Cuando el dólar está abajo, es hora de mirar el mercado interior, ya que no vale la exportación Esto va en y fuera no es sostenible", dijo. El economista jefe del Instituto Estudios para el Desarrollo industrial (IDEI), Rafael Cagnin, señaló que gran parte de la industria del automóvil es intra - empresa, que compensa en parte la falta de acuerdos más atractivos. "Esta es una decisión estratégica de la producción de los grupos propios mira donde la producción es más competitivo", dijo el experto. Dijo que México y Estados Unidos son grandes mercados potenciales para el producto brasileño. Dado que el Perú es un mercado pequeño, pero podría ser alternativa de diversificación para Brasil. "A pesar de las restricciones, Perú es un buen mercado, pero no puede ser considerada como la" salvación ". Brasil tiene que tomar ventaja de las oportunidades de expansión de las ventas al exterior con este tipo de cambio favorable. Pero no se puede dejar para cualquier mercado si no hay abierta ", dicho puerto. para avanzar en las ventas al exterior de la industria automotriz nacional, la creación de cadenas de valor globales es la sugerencia del abogado experto en comercio internacional lO Baptista-SVMFA, Cynthia Kramer. "Brasil podría tomar ventaja de la multinacional perfil del segmento de la industria y tratar de seguir una mayor cooperación entre las industrias", dijo. Anfavea también ha examinado con mayor detenimiento en otros mercados. "Argentina es nuestro principal mercado en el extranjero, pero si añadimos Colombia, Perú y Ecuador, tenemos el equivalente de un argentino", dijo. "Queremos abrir nuevos mercados, sino también mejorar los acuerdos que ya tenemos con otros países", defendió el nuevo presidente de la asociación, Antonio Megale. Argentina La última señal de que no habrá ningún progreso en las relaciones con el país vecino se le dio esta semana. El lunes (25), representantes de los gobiernos de Brasil y Argentina se reunieron para discutir un posible acuerdo de libre comercio para reemplazar el actual acuerdo, que expira en junio y impone límites a las ventas libres de impuestos. La reunión, sin embargo, terminó sin consenso, debido a la resistencia de Argentina. "Con la llegada de Mauricio Macri (el gobierno argentino), el escenario ha cambiado un montón y las incertidumbres han disminuido. Sin embargo, el sector automotriz argentina tiene un vestíbulo muy fuerte, entonces no se puede evaluar cómo la reacción será ese segmento frontal de un acuerdo diferente con Brasil ", dijo Cynthia, la lO ​​Baptista-SVMFA. Dada la lentitud, incluso los empresarios son pesimistas. Megale, Anfavea, ha estado trabajando para la renovación del acuerdo actual, ya que el libre comercio es cada vez más distantes. Por otra parte, el escenario no es la más favorable para el consumidor argentino para comprar un automóvil importado. Desde Macri asumió el cargo y comenzó a poner en práctica el ajuste fiscal, el tipo de cambio se depreció y se vuelven más caros para comprar productos desde el extranjero, a pesar de que facilita la obtención de divisas para el comercio internacional del país. A esto se suma el aumento de las tarifas de algunos servicios, como el suministro de energía, que debe avanzar en al menos un 300% en el año 2016, de acuerdo a estimaciones de los analistas. "La situación en Argentina está lejos de ser un paraíso, este año será la alta inflación, lo que contribuye a erosionar parte de la renta en Argentina ", dijo Cagnin, el Iedi. No es de extrañar que los envíos y accesorios de vehículos de Argentina en volumen cayó 27% en el primer trimestre de 2016 en comparación con el mismo periodo de 2015, según el Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio (MDIC). El descenso es más intensa que la observada en las exportaciones totales del sector a todos los destinos, el 17%.